Естественно, в Договоре мы указывали именно этот район полетов и по отрывочной информации, полученной нами от членов экипажа самолета, который прилетел в Лонгйир только 6 апреля, вместо обещанного прилета 28 марта, самолет готовился именно для полетов к Полюсу. Однако, 8 апреля мы получили официальное уведомление от руководства авиакомпании о невозможности выполнения полетов по маршруту Лонгйир — Барнео в связи с отказом Госавиаслужбы Украины выдать этому самолету надлежащее разрешение.
Письмо, подписанное руководителем Госавиаслужбы Украины 4 апреля об отказе в выдаче разрешения, было приложено. Мы связались с руководителем Госавиаслужбы, но внятного объяснения такого отказа не получили. Были ссылки на неготовность самолета в связи с отсутствием необходимого дополнительного оборудования, что не согласуется с информацией, полученной нами от инструктора, прилетевшего на этом самолете. По его словам, самолет был полностью технически готов к таким полетам. Эта информация подтверждается тем, что норвежские авиационные власти выдали разрешение этому самолету на полеты на Барнео, чего бы никогда не случилось, если бы авиакомпания не предоставила норвежской стороне все необходимые документы, в том числе и пресловутое разрешение. Что произошло в период с 14 марта по 4 апреля и почему это разрешение было дезавуировано украинскими авиационными властями, не понятно. Однако есть основания полагать, опять-таки опираясь на информацию, полученную от членов экипажа самолета, что определенную роль в развитии ситуации таким образом сыграли «теплые» отношения между нашими странами!
Наверное, украинские авиационные власти не захотели оказаться в положении «помощников», оказывающих транспортные услуги стране «агрессору» в освоении арктических просторов, а российские власти, наверное, не могли себе представить украинский самолет на российской полярной станции Барнео. Никакие наши доводы о том, что проект Барнео с 2018 года перестал быть российским, поскольку был передан под управление швейцарской компании и, кроме того, по всем законам околополюсная территория не принадлежит ни Украине, ни России, и никакому иному государству в полном соответствии с Конвенцией ООН по морскому праву, не имели никакого воздействия ни на одну из сторон. Мы вынуждены были отпустить самолет и срочно заниматься поисками адекватной ему замены, что было совершенно непросто, во-первых, с учетом очень ограниченного числа самолетов такого типа в России и за ее пределами, во-вторых, из-за необходимости получения разрешения от норвежских авиационных властей на прилет самолета на Шпицберген и на его дальнейшую работу в направлении Лонгйир — Барнео процедура занимает 2-3 недели для авиакомпаний, чьи самолеты не прилетали на Шпицберген, и в-третьих, наш сезон в силу объективных причин, таких как погода и ледовые условия, ограничен во времени концом апреля.
Нам удалось получить канадский Basler BT-67, но только для двух технических рейсов на Барнео, чтобы забрать 16 человек – команду десантников, построивших взлетно-посадочную полосу на Барнео. Между прочим, была построена ледовая ВПП 1000 х 60 м, полностью готовая к приему АН-74. К сожалению, по своим возможностям Basler не мог заменить АН-74 и не отвечал потребностям проекта Барнео.
Именно в силу того, что по вышеуказанным причинам нам не удалось найти самолет для выполнения полетов из Лонгйира на Барнео и обратно в разумные сроки, сезон 2019 был отменен и перенесен на 2020 год.
Это решение далось нелегко, но мы уверены, что любой опыт идет на пользу и с оптимизмом смотрим в будущее. Уверенности нам придают и наши уважаемые клиенты, которые проявили понимание, лояльность и в подавляющем большинстве решили остаться с нами и участвовать в сезоне Барнео-2020.
